Auch hier galt, dass ein solides Static Display geboten wurde, das keine herausragenden Höhepunkte geboten hat, aber nichtsdestotrotz lohnend war, sich anzusehen. Erwähnenswert waren neben ein paar Sonderbemalungen vor allem die beiden Mirage III RS der Schweizer. Das "Black and White" genannte Paar der Aufklärungsstaffel 10 aus Dübendorf befand sich auf Abschiedstournee, da die Ausmusterung der Mirage III zum Ende des Jahres bevorstand.

Und damit kommen wir zu dem Teil der Bodenausstellung, der seines gleichen sucht und so schnell nicht gefunden wird. Das Hauptthema der Air Tattoo war 100 Jahre Motorflug, und was man hier auf dem "Fairford's Flightpath of Fame"arrangiert hat, habe ich bisher in keinem Museum so liebevoll und detailliert gesehen. Es war eine Ansammlung von 190 Maschinen verschiedener Museen, die man selbst in einem Film nur unvollständig wiedergeben kann. Dazwischen Szenen zeitgenössisch original uniformierter Soldaten aus den beiden Weltkriegen.

Bereits 1928 hat Sir Frank Whittle, damals 21-jähriger RAF-Kadett, von der Möglichkeit eines Jettriebwerks gesprochen, 1930 hat er auf die Turbojet-Engine ein Patent angemeldet. 1933 fing in Deutschland die Konkurrenz mit Namen Hans Pabst von Ohain ebenfalls mit Triebwerksforschung an.

Die Deutschen haben am 17. August 1939 mit seinem Triebwerk in einer Heinkel 178 das Rennen gewonnen. Die Briten haben am 15. Mai 1941 mit der Gloster E28/39 nachgezogen. Nur 14 Monate später hatte die Me 262 ihren Erstflug, und am 1. Oktober 1942 zogen endlich auch die Amerikaner mit der Bell XP-59A hinterher. 1943 schließlich kam die Gloster Meteor in die Luft, Mitte 1944 begann die Auslieferung.

Startseite

Navigation